合众汽车张勇: 首款新能源SUV三季度上市 实际售价10万元内

4月25日，2018年北京国际汽车展览会（第十五届）揭幕，凤凰汽车联手中国汽车新闻网以及新媒体机构品汇汽车牵头展览。在展台现场，合众汽车总裁张勇在拒绝接受凤凰汽车和中国汽车新闻网以及新媒体机构品汇汽车牵头专访时透漏，合众汽车旗下第一款量产新能源车型将在今年三季度上市，是一款小型SUV，补贴后价格将在10万元内。未来产品平台规划2+7，即一个小型车平台两款车型，一个中型车平台五款车型。中国汽车新闻网：各位网友大家好，我是中国汽车新闻网和自媒体矩阵品汇汽车总编辑魏学珍，本次走出我们专访间的领导是合众汽车总裁张总。

张勇：各位网友们大家好，我是合众汽车总裁张勇。中国汽车新闻网：张总是十分资深的汽车人，也是十分杰出的营销专家，他这几年在新能源领域有很多经验和思维。大家有可能对合众汽车还有点陌生，所以我们再行请求张总讲解一下合众汽车，还包括咱们的产品和企业品牌的基本情况。

张勇：显然我是在汽车行业腊了十几年，之前都是在传统主机厂，今年年初到了合众汽车，合众汽车是2014年10月份新的正式成立的一家公司，到2017年第一个三年构建了从0到1的发展，也就是腊了三件事，第一个是研发了一款车，是一款小型SUV。第二件事情获得了发改委派发的第13张牌照。第三件事情是引入了一个战略投资的大股东。这是前三年的发展，我指出它就是指0到1的阶段。

目前公司总部在上海，工厂在浙江桐乡，也就是乌镇的所在地，非常简单情况就是这些。合众汽车是公司的商号，它下面的产品品牌是叫哪吒，这是今年年初所取的品牌名称，第一款SUV是面向年长消费人群的一个产品，而哪吒代表了年长勇敢无畏的形象，我们指出他也和我们初创的企业品牌理念互为与众不同，我们将在一个新的领域以全新的姿态面向年长的新的消费人群，所以我们指出哪吒汽车是一个较为好的自由选择。

中国汽车新闻网：合众汽车的背景，还包括你说道的背后投资方这些是怎么样的？张勇：合众汽车是方运舟先生在2014年正式成立的，方运舟是国内十分著名的电动车行业技术专家，2014年他率领一批奇瑞的资深研发人员出来正式成立的公司，背后的股东叫知合上下班，是一个十分有实力在上下班领域里面布局十分多的一个企业，他在共享汽车、智能驾驶，车联网以及飞行中汽车等领域布局较为普遍。新的大股东重新加入将为合众汽车未来的发展资金市场需求扫除了障碍，我们告诉做到一个汽车企业来讲，应当不具备三个条件，第一是资金，因为没100亿量级跟上的资金，这个整车企业是很难获得可持续的发展。第二个关键要素是人才，因为汽车还是产业链较为宽，生产周期或研发周期较为宽的这么一个非常复杂的工艺体系，所以对各方面的人才是要求事业胜败的一个很最重要的因素；第三个顺利的关键因素就是战略方向的信息，一定要告诉自己能做到什么无法做到什么，在行业领域和原本的行业领导者和一些新创企业怎样需要构成一种差异化的竞争定位，瞄定一个明晰的战略方向十分最重要，所以合众汽车除了引入一个战略大股东，乘以了资金的问题之外，现在全力以赴的做到一些人才体系的搭起。我是1月6号重新加入合众汽车，在短短的3个月的时间，公司人数早已从年初的将近400人到现在相似800人，各路英雄加盟合众汽车，我实在为企业未来的可持续发展奠下了一个十分好的基础。

接下来合众汽车在2018年还要腊三件事情，第一件事就是要做到品牌公布，因为合众汽车在1-4月份系统辨别了品牌架构，目前还没向社会公众公布这个品牌。第二件事，我们将在今年的三季度构建第一款车的量产上市。中国汽车新闻网：三季度就上市？张勇：上市。中国汽车新闻网：哪吒是吧？张勇：哪吒的第一款车，我们品牌命名大约叫哪吒B01，或者叫E01。

第三件事情就是我们要作好未来五年内的中长期业务计划，还包括产品规划，可以向各位汇报的是我们除了哪吒的第一款车叫小型车平台，未来要做到两款车。我们也在启动全新平台的研发设计，未来全新平台上我们将有五款车型，一个小型车平台，一个中型车平台，中型车平台将有五款车的规划，小型车两款，所以产品上我们是2+7的这么一个产品的矩阵。中国汽车新闻网：张董事一看就是思维和思路十分明晰，我沿着问题问，第一个就是说合众汽车的战略规划和方向究竟是什么，能否再行详尽讲解一下，因为我们这两天看见很多新势力造车转入汽车领域，特别是在在新能源板块，当然各自都有自己的一套战略和方向，我实在实质上还是大同小异，但是大家叙述的还是不一样的，对于合众汽车而言，合众汽车的方向、路径和未来的规划和战略大约的情况怎么样，能否再行讲解一下？张勇：我实在未来长年来看，放长到20年甚至到30年来看的话，一定是无人驾驶作为主流的上下班工具，在技术驱动的因素下，分享上下班有可能沦为社会公众上下班的主流方式，也就是说一台车的用于效率十分低，那么某种程度一款车有可能每天载有去7-8人，甚至10人次20人次的上下班市场需求，也就是说现在一台车每天上下班三五十公里，分享上下班无人驾驶的状况下，每天上下班有可能是200-300公里，这是一个十分可怕的变化，对产业来讲，我们产业市场需求有可能再行以中国为事例，3000万或者4000万每年的销售量有可能降至2000万甚至1000万，剩下的生产能力怎么办？对汽车行业应当明确提出更加多变革的市场需求，就是你无法意味着沦为一个汽车硬件的提供商，未来胁迫着你沦为一个上下班服务的提供商，这是第一个观点。

第二个观点就是车，我们现在所上市的车型，我指出和传统的主机厂的车没什么本质区别，他依然是一台车，或者说他首先是一台车，符合上下班的市场需求。下一步的发展方向应当就是跑到互联网上的车，让车有一些自我自学的能力，这个车将和其他的车，还包括一些道路设施环境展开相连，所以我指出对于新创汽车或新造车企业来讲，未来更好的竞争不出车上，而在于车+智能终端的维度上。

如果只做到一台车你和传统的主机厂没什么差异，你很难构成一种差异化的优势，所以对合众来讲，我们有可能中长期将沦为一家智能网联的车企，当然现在刚跟上，基础还较为很弱，但是这是我们未来的方向，至于其他的友商我指出都有他的有所不同发展路径，有的企业有可能自由选择的车+服务这个理念，有的企业有可能发展的方向是把车变为一台智能的上下班工具，有的企业有可能想要把产品作为服务的一部分，各个企业有有所不同的考量，但是总归我指出新造车势力一定要寻找自己的生存之道，无法和传统的主机厂、汽车企业做到某种程度的事情。中国汽车新闻网：您刚才也谈及，汽车行业只不过是一个轻资产的行业，原本有很多的互联网企业甚至是资产方他们指出很更容易去撬动存活的理念，只不过他投放资金，如果自辟工厂的话这个资金是较为大的，目前我们告诉的大部分新势力造车，他们现在资金链上都会较为严重不足，您刚才谈及合众现在有融资了，能否便利讲解一下资本储备或者打算，因为从舆论上来说，大家只有说道你有这样的打算才有可能性，才有这样的实力。张勇：显然做到一个汽车企业，基本的入门门槛应当是100亿，因为汽车的研发周期较为宽，三年甚至更长，另外工厂的建设、投产周期也较为宽，所以你作为一个造车企业必需要储备未来三到五年的资金，我指出入门的量级应当是100亿，这是指一个入门的门槛了。对合众来讲，除了大股东的强大反对之外，我们的资金应当不是过于多的问题，未来为了更佳的发展，因为一个全新平台五款车型的研发，还包括第一个小型车平台，就是产品研发和技术储备方面的投放，我们规划的是40-50亿，产品和技术上，我指出就应当是这个量级。

在工厂建设上，我们第一个工厂是在桐乡，早已相似完工的状态，它的投放也是10亿量级的，当然未来在企业经营，还有市场营销上、渠道建设上，有可能还要再行储备40-50亿的资金，所以短期来看我们的资金没问题，但是我们不会在适合的必要的时候展开更进一步融资，这种融资除了是资金的问题，我们更好的是引入一些战略资源，因为我们指出汽车未来单一的产品竞争不会更加吃力，它不会更加沦为生态的竞争，在消费者的上下班服务上获取一揽子的解决方案，有可能不起码获取一款车，而是获取更加多可选的服务，金融、保险、用户体验等等诸如此类的，所以它是一个生态之战，必须的资金有可能就更加多了。中国汽车新闻网：您说道现在早已引入了一个投资方，便利透漏是哪一家吗？大约转入多少？张勇：这家企业叫知合上下班，知合上下班公司是一家投资公司，他早已在智能驾驶，共享汽车、车联网，还包括飞行中汽车上都做到了一些布局，他早已投资了十几个创业公司，他打造出了一个生态，合众汽车和股东单位的协同作战，我指出这也是我们的优势，除了作好一款车，获取好用户服务之外，我们和兄弟单位也可以做到一些业务的协同。中国汽车新闻网：他第一轮资金大约转了多少？张勇：第一轮资金转了相似20个亿，先前的还有资金持续的投放。中国汽车新闻网：另外谈及人才的问题，我们都尤其奇怪，您在汽车领域也是十分著名的人，当然仍然都是在传统企业，是什么样的原因更有你重新加入合众呢？还包括作为在传统领域有十分经验和人才，重新加入到新型的新车企感觉和感官跟你之前想象的有什么不一样？张勇：我实在第一个原因是因为这是一个最出色的时代，给了很多人有所不同的机会，汽车行业面对着百年一遇的极大变革，由于智能技术AI技术的发展，还包括清洁能源技术的发展，车未来更加沦为一个生活方式，或者叫某种程度是上下班的工具，他只是社会公众上下班方式解决方案的一部分，所以他为这个行业带给更加多变革的有可能。

我指出在这个时候应当有一些变革，应当不存在更好的机会，还包括消费者的年轻化，对新的品牌也获取了更好存活的机会，这就是指行业的发展趋势来看，我指出这种行业的剧变孕育出了一些市场的计划。第二，合众汽车引入了新的战略投资者，他也提供了发改委的牌照，他早已不具备了顺利的一些适当的条件，他有顺利的有可能。

第三个因素是因为合众汽车原本的创始人团队跟我关系十分好，也较为熟知，到这个公司我可以无障碍的积极开展工作，大家交流没任何的障碍，需要很快的转入角色。最后一条，就是因为个人，我以前都是做到的副职，负责管理整个企业经营的一部分，到新的公司来，总裁这个职位是全面负责管理公司的运营，所以这对我来讲也是个极大的挑战，我指出这对个人来讲也是一个很好的机会。

中国汽车新闻网：张总说道的十分觉得，当然也是十分的深刻印象，我实在有可能这两年我们看见很多杰出的传统车企的高管，他们争相重新加入新造车势力，当然也给了这个行业更好的想象空间，当然也不会让这个行业更为的有意思。我们还想要托返回产品层上来说，现在看见咱们的品牌是哪吒，第一款产品还是一个稍小型的产品，我有个观点，我实在小型车尤其是小型新能源汽车，原本很多传统企业，还包括北汽、江铃在转入这个行业的时候，刚开始投入产品的路径就是这样。另外有些企业就是指中高端开始，比如蔚来、前途汽车，威马就更加像了，他的产品不是说道微小型的，但是定位和价格还是十分的接地气，我不告诉对于这一块，合众未来也有中级车这样一个平台。在产品类别上，还包括技术储备，以及消费者比较关心的电池续航历程，电池续航所带给的焦虑感以及安全性这块能否略为给我们讲解一下。

张勇：我实在这个就牵涉到到企业市场定位问题，电动车市场未来可能会呈现强弱两端分段发展的态势，因为现在电动车发展遭瓶颈，最关键的瓶颈我指出是成本，现在电动车早已做性能不比燃油车差，甚至一些加快性能要更佳，更安静，他目前的瓶颈依然是成本的问题。具体来讲，就是电池的成本过低，但是基于行业的分析和预测，电池成本将在未来的三五年内减少到一个十分相当可观的水平，或许到2022年、2023年，电动车的价格基本相似燃油车的水平，那个时候实质上电动车和燃油车就有掰手腕的有可能，甚至是再行变长一点时间，需要打破燃油车这个有可能，我们找到只要是电动车的价格和燃油车的价格基本非常，经过一段时间消费者的普及教育以及基础设施建设之后，电动车将呈现出爆发式快速增长的态势，所以未来敲宽三五年内来看，电动车、燃油车的市场没什么本质性的区别，也就是说产品属性上基本非常，从价格驱动上来看，高端车他执着的性能有可能高端人群的技术度较为低一些，中间这一块我们指出未来可能会十年之内，或者是8年到10年，混合动力车有可能将是一个主流。往北下，中国的三四五线城市，还包括农村，他的上下班半径较为小，他的电池甚至比打气更加便利，所以我们指出10万以下的经济型电动车，和30万以上的纯电动车得不会有很好的发展，所以我们目前的自由选择就是指经济型紧贴，然后同时再行储备一个全新平台的B级车，转入20万这个价格区间。

当然我们转入经济型产品并不代表我们做到的产品较为low，现在消费者必须的是一个产品性能不俗，价格更加优惠更加实惠的这么一个产品，而不是说道配备更加较低，档次更加较低，价格更加低廉的车。我们指出我们的产品定位应当是品质更佳，价格拟合，所以这是我们企业的考量，至于其他的刚才您提及的新造车势力产品的定位，还包括前期的威马，我指出各个企业都有各个企业有所不同的考量，现在解决问题存活问题，再行让自己规模做到一起，我也十分解读，我也实在这种作法没什么好谴责的，他有他的道理。中国汽车新闻网：您的意思是哪吒的第一款车定价不会在10万以内？张勇：我们定价还没几乎以定下来，我们大约可行性设想是想要掌控在10万元左右。

中国汽车新闻网：补贴前还是补贴后？张勇：当然是补贴后。中国汽车新闻网：续航里程的亮点是什么？张勇：跟上就是300公里和400公里，当然更加多明确的产品信息在必要的时候不会发布。

中国汽车新闻网：像智能化的配备否也不会？张勇：对，悉数发布，产品不会在六七月份逐步遮住，三季度上市公布。中国汽车新闻网：行，我们给张总留点悬念，先前为我们揭露。

我有一个观点，刚才聊到威马，你如何看来他的定价，你是为了存活把量做到一起，但是以他现在的定价很多人猜测是盈利还是亏损。如果要说亏损，量大了之后是不是企业压力更大？张勇：这个不好置评，因为我们都是某种程度的角色，都是新造车势力，都是新创企业，我实在显然目前和传统的主机厂之间的竞争还是较为的白热化，我实在电动车和电动车之间的竞争这个思维的方向应当不对，应当是和燃油车竞争，尤其是新造车势力之间应当相互理解，应当互相体量，大家面对的问题都是不会在未来的三五年很短的时间窗口内确保自己再行存活下去。中国汽车新闻网：昨天我们有一个论坛，我当时就明确提出一个观点我说道，只不过未来有可能三五年之内是新势力造车竞争最核心的时间点，因为如果在这三五年大家如果不去抢跑，不去卡位的话，等这些传统企业再行转入这些市场的时候，我指出新能源汽车有可能就没机会了，所以我个人辨别，在未来三年之内我们看哪些企业越早量产化，越早转入市场，越早兴起规模，越早让消费者了解他尊重他有可能他不会有期望，我实在越往后他的期望就越小，尤其是大家现在都转入市场在跑马圈地的时候。

张勇：到底，您的观点十分准确，我也尊重。中国汽车新闻网：咱们今年上车也是在开始展开加快的跑马圈地，开始这样的卡位，是吗？张勇：我实在汽车牵涉到消费者的生命安全、道路安全性，所以无法求快，因为第一款产品实验和研发早已历时了相似三年时间，除了作好自己产品研发实验检验之外，该做到的适当的实验必需做完，我们同时也试生产了300台车，四月份我们将投入50台，五月份我们投入100台，六月份投入150台，在3个月投入300台车，做到一些用户实际的测试，我们的员工和合作伙伴还有供应商，经销商伙伴，还包括一些专业的测试公司，各种道路状况的仿真，我们期望需要找到更好的问题，需要解决问题更好的用户体验上的一些不便，所以我们谋求在上市之前，把所有的问题重开掉，将保证我们的产品上市之后不经常出现质量问题，为消费者带给一个更佳更加安全性更加舒适度的这么一款产品，所以我们实在不应当为了执着速度而匆忙的让产品上市，因为上市之后口碑如果很差反而更加正处于有利的境地，一方面时间显然很短，我们在这个基础上还是要更为推崇产品品质。

中国汽车新闻网：因为时间容许，我们只不过还有很多话题想要跟张总交流，把这样的机会回到后面，期望到时候张总给我们大大的机会和时间共享、分析，当然让我们更为的熟知品牌。某种程度我们也很期望哪吒这款产品在三季度上市之后需要大买，我们也十分期望体验一下这款新势力的代表产品及其他产品。非常感谢张总。

张勇：谢谢。

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