比亚迪调整战略 或转战比亚迪动力电池？

刚遗失了新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，开始调整经营战略了。近日有消息爆出，比亚迪将拆分动力电池部门，面向所有汽车制造商供货。这一爆炸性的消息让安静太久的中国电池产业江湖产生了一些波澜，比亚迪为什么要合并电池业务？它想要干嘛？横向统合是比亚迪特色长久以来，横向统合仍然是比亚迪的特色之一。

在比亚迪之前，国内的汽车厂商仍然扮演着一个炒菜大厨的角色美国卖个图纸、日本卖个发动机、欧洲卖个底盘，最后把半成品加工一下就可以端菜上桌了。这些思路和国际汽车产业讲究专业分工，以便于增强生产效率和集中投资风险是一样的。但比亚迪的掌门人王传福却指出，从上游到下游横向统合产业链才是王道。

于是我们就看见比亚迪的产业链大大伸延，甚至自行生产设备、模具和装配生产线。王传福时至今日，以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车生产领域的生产链条完全几乎开口，电池、电机、变速箱都是自己生产，曾有戏言，除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪不具备了完全所有核心零部件的自律研发生产能力。在一次内部讲话中，王传福称之为：比亚迪汽车产业的战略和战术与国际一般来说的作法几乎有所不同。

国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究横向统合，讲究大而全。这么做到的益处很显著，供应链掌控在自己手上，质量把触就更加便利许多；同时产品的适应性也更佳。

虽然单品的毛利率较低一些，但是整体来看却还能省钱却是零部件件的包装费和运输费也是有成本的。动力电池大自然也是如此，内部交流大自然比外部远比更加慢，研发效率更高。在其他车企在因为电池的供应或者质量问题头痛深感之时，比亚迪却可以在一旁乐趣的取笑输掉。

时代早已转变但是随着技术路线的具体，产品渐渐定型，情况却再次发生了转变。比亚迪的输掉可以展开全球订购招标，货比三家，挑选出适合的对象，同时供应商必须鞍前马后的服侍着企业：销售代表处设于公司门口，设施厂辟在工厂旁边。而对于比亚迪整车生产部门来说，动力电池产品没得挑，不能选自家的产品；价格堪称没得谈，说道多少就是多少，诸如比亚迪的牌子，飞驰的价格的责怪大自然是少不了了。日积月累，对立也更加大。

比亚迪的动力电池部门也是玩笑，明明原本自己技术优势显著，却只有自家一个客户，但现在，竞争对手混合的风生水起有领先于的趋势，自己却什么都做不了。以电池起家的比亚迪，仍然掌控国内动力电池大哥的方位。依赖在动力电池领域强劲的先发优势，比亚迪一度沦为国内新能源政策红利的仅次于获益者，倒数夺得2015、2016两年全球新能源汽车销量冠军。

但随着2017年新能源汽车市场补贴持续削减，比亚迪一季度销量同比明显下降。根据乘联会的数据，北汽新能源汽车以1.27万辆的总计销量勇夺2017年第一季国内新能源乘用车企业销量冠军，而不敌第二的比亚迪销量跌到至8719辆，跌幅近50%，在国内新能源乘用车市场占有率由原本多达30%下降至17.37%。刚公布的一季度财报也表明，该企业今年第一季营业收入虽然快速增长3.75%约210.46亿元，但归属于股东的净利润为6.06亿元，同比下降28.79%，预计上半年净利润也将显著不如去年。

同时遗失的还有国内动力电池供应量冠军宝座。真锂研究统计资料表明，今年第一季度，宁德时代(CATL)以32.8万kWh的汽车电池供应量的占有了25.8%的市场份额，名列第一，同比快速增长12.5%，比亚迪以21。

7万占有17%的市场份额名列第二，同比下降63.9%。输掉后来居上比亚迪之所以把销量冠军的宝座拱手相让，堵塞的供应链条被指出是罪魁祸首。和比亚迪有所不同，宁德时代仍然放心于作好一家动力电池的供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利和华晨宝马等多家车企都与其有合作关系。

前不久，宁德时代又和上汽联姻，正式成立时代上汽和上汽时代两家合资公司，前者掌控动力电池生产，后者负责管理模块系统研发，双方分工具体，牵头占据市场的目的昭然若揭，很难说不是为了对付比亚迪。目前，完全所有的动力电池企业都在扩展，而比亚迪动力电池部门，由于仍然堵塞运作，任何一家车企都不有可能与其合作，长年的堵塞运作使得它缺少竞争，自身的优势也在被渐渐领先于。更糟的是，和竞争对手比起，它的资金筹措也正处于劣势。

目前比亚迪整个企业的市值在1300亿左右，正在筹划上市的宁德时代去年10月以800亿人民币的投后估值募资80亿元，IPO后估值多达1300亿完全是板上钉钉。以此类推，一个难以置信结论可以得出结论，如果比亚迪挤压汽车业务，仅有保有动力电池部门，那么完全可以取得和目前类似于的市值。扩展必须资金，宁德时代一旦顺利上市，当然不会给比亚迪带给很大压力；与此同时，更加多的企业转入新能源汽车领域已是大势所趋，未来动力电池需求量也不会较慢减少。

在这种情况下，拆分自身动力电池业务独立国家运营，并对所有汽车制造商供货，完全是比亚迪的唯一自由选择。也只有向市场对外开放，比亚迪动力电池才能维持自己的竞争力。

尽管市场前景寄予厚望，拆分后的比亚迪动力电池部门也并非说道可以一帆风顺。目前，大部分车企有数自己的电池供应商，市场上也弥漫着比亚迪的竞争对手。

比亚迪想挤进供应链体系，必须花费一番功夫；再加车企和比亚迪之间竞争关系，一旦自由选择比亚迪，电池这种核心零部件将被比亚迪所掌控这一问题也不会被迫车企慎重考虑。对于比亚迪来说，不对外开放只有死路一条，而对外开放后能否在市场竞争中逃命一条血路，仍须要拭目以待。

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