造车新势力进入加速淘汰期 考核年谁将被淘汰？

春节将至，绝大多数人都沉浸于在回乡探亲、改置办年货以及访友聚会的快乐氛围当中。但是有这么一群人，在喜乐之余，他们的眼神中多少还透着一丝情绪。因为春节假期过后，又是一年毕业季。曾多次，他们从千万人中脱颖而出，读书了一所（并无法）改变命运的大学。

如今，他们最后循着校园里生活过的足迹，依依不舍地向母校和同窗道别，打算庆贺来自社会的机遇和挑战。听得一起，或许未来的人生充满著无限有可能。

不过根据此前教育部的预测，2019年全国普通高校毕业生预计将超过834万人，比2018年减少14万人，再创新高。可以说道，对于大学生就业难这个喊出了10多年的话题，也在每年毕业生们从满怀期待到心碎情绪的情绪改变中，显得难上加难。

如果将中考比作一场战役，那么在走进战场前你都是备受瞩目的照料对象。但四年后，将要步入社会的你不能单打独斗，一刻不赫尔地来回于各种宣讲会和校招会之间，为求出一份宝贵的进修经验，不择手段头破血流。也不该有人说道毕业季对于毕业生们而言，就看起来渡劫。而要说到这儿，难道最能与广大毕业生产生共鸣的，就是近年来如雨后春笋般兴起的造车新势力了。

因为在2019年，很多造车新势力也必需舟一场攸关轮回的劫。都说道新能源汽车是中国车企一次急弯转弯的机会，而对于造车新势力而言更是如此。追赶了传统内燃机的技术壁垒，使他们更容易将产品做相似国际主流车企的水平。被迫说道，在各家造车新势力的PPT上，旗下的每一款产品都是学霸级别的不存在。

但对于确实持币观望的消费者来说，无论造车新势力如何井喷，也不管他们刻画的概念车有多前卫，服务理念有多先进设备，最后关心的还是实际的产品质量以及交付给周期。却是他们可想在缴了订金之后，还得遥遥无期的等下去。

可以说道，就像只有步入社会才能确实检验出有一个人10多年来素质教育的扣除，交付给则是造车新势力们从理想走出现实所面对的仅次于考验。目前，蔚来汽车和威马汽车可以说道是行业较为接纳的头部品牌，他们在2018年均已打开交付给，其中蔚来汽车还超过了1万辆。

但即便如此，在交付给过程中，他们也是毕竟一帆风顺。蔚来汽车在去年5月31日顺利完成了首批10辆ES8的交付给，虽然数量很少但也算数开了个好头。然而在第二批50辆ES8的交付给上，蔚来还是因为生产能力问题推迟了12天才已完成，这也让刚对蔚来创建起信心的消费者有些沮丧。紧跟蔚来汽车之后，威马汽车也在去年9月28日月宣告开始转入交付给阶段，并回应将在2018年已完成1万辆的年交付给目标。

惜，身怀壮志的沈晖未能还清他的允诺，最后威马汽车某种程度延后交付给。不是因为我们的生产能力跟上，而是因为交付给环节过于简单。回应沈晖不得已回应。不过好在经过几番波折之后，他们还是渐渐踏上了正轨。

在今年，蔚来汽车将减缓交付给速度，不仅将之后交付给ES8，同时还不会开始交付给ES6。至于威马汽车，在新的一年里也要向着10万辆的交付给目标发动冲击。

而随着去年12月12日小鹏G3的上市，小鹏汽车也宣告月转入大规模交付给阶段。那么在潜伏4年之后，注重快就是慢的小鹏汽车又不会会让早已订车的用户沮丧呢？当然除此之外，转入2019年后，还有多家造车新势力的交付给日期也已渐渐邻近。按照计划，零跑完汽车将在2019年向用户交付给1万辆，还有爱驰、拜腾、天际、理想等也皆回应将不会在今年年内构建相继交付给。

但是具有几个头部品牌梦想很甜美，现实很骨感的前车之鉴，他们某种程度将面对着资金、生产能力、供应链、产品质量以及市场渠道等环节的极大考验。毫无疑问，2019年造车新势力两极分化的趋势将日益显出，那些到目前为止还在逗留在耍嘴皮子阶段的品牌，也许等候他们的就是被出局出局。

但在新能源汽车的风口下，造车新势力未来市场的前景还是非常广阔的。就连贾跃亭都倾听FF 91距离量产只剩临门一脚了，又有谁愿为轻言退出呢？那么究竟谁能在这一轮行业配对中回返正果，也有一点我们的期望。

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