专家：氢能源没有机会 纯电动才是核心

随着全世界都在实行低碳环保的时候，新能源汽车慢慢经常出现在大家眼中，而目前车企实行的新能源汽车大都分两种，一是显电动汽车，另一种是氢能源汽车。以目前形势来看，新能源汽车仍不存在着太多太多可预期或不能预期的劣势。

但对于新能源汽车发展，业界普遍认为电动汽车极具优势，甚至有回应氢能源汽车没机会。日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树，在2019 中国汽车产业高质量发展高峰论坛公开发表了《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》的主题演说。其间，他指出至2020年我国新能源汽车市场仍将经常出现26%的相反快速增长，同时还回应显电动一直是核心路线，而氢能源汽车在乘用车领域将没任何机会。

但从目前情况来看，不受政策影响之后，我国新能源汽车市场已经常出现倒数5个月的同比下降，跌幅还在之后不断扩大。根据乘联会数据表明，11月份新能源乘用车销量7.2万辆，同比上升45.4%，完全不了了之，似乎当前显电动汽车展现出并不尽人意。如果说氢能源没机会，但共创全球国外的车企都在忙着量产氢燃料汽车，甚至早于在上世纪90年代，日韩车企已著手研发，本田、丰田、现代以及起亚汽车先后进占氢燃料汽车的研发工作。自2013年到2017年底，全球总计卖出6475辆氢燃料电池乘用车。

如今韩国又之后将氢能源汽车投放出租车开始试运营。现如今显电动汽车不存在着电池、续航里程等问题，而氢能源汽车却几乎解决问题了显电动汽车的这些弊端，享有燃料加到很快、续航等优势，特一次氢仅有须要3分钟左右，还能跑完700公里，甚至比享有100年发展的内燃机还高效，并且车辆行经无废气污染。虽说具有这么多优势，氢能源汽车还是不被被业内不寄予厚望，正是因为氢能源动力汽车的缺点也很独特，既然是氢能源当然是要氢化，但如今像充电桩这么非常简单的基础设施都尚能无法完备，何况是氢能源标示车站。

数据表明，目前，竣工一座氢化能力小于200公斤的氢化车站必须1000多万元，高昂的建设成本似乎是氢化车站较慢发展的仅次于障碍。此外，氢燃料的储备仍不存在一定可玩性，技术上也没燃油车和显电汽车那么成熟期。除了氢化成本，燃料电池车比较独立国家简单的动力系统也必要造成燃料电池车的成本增加。

例如丰田氢能源汽车Miraiyi的售价大约6.9万美元，远高于其他动力的同级别车型。从技术上来说，燃料电池是一种能量转化成装置，就是氢原料与空气中的氧融合，最后分解水，以此化学变化将氢动力转化成为电力，并用作驱动。

所以说道目前各种新能源燃料都有利弊，在没几乎解决问题之前，都无法确认哪种新能源燃料未来的发展更佳，只是从目前数据表明，2019年前10个月，显电动汽车销量约75万辆，而挂电式混合动力汽车销量约19.6万辆，燃料电池汽车只销售了1327辆。由此可见，我国新能源汽车销量主要以显电动汽车居多，挂电式混合动力汽车辅，而燃料电池汽车的发展仍正处于初级阶段。另外，显电动汽车的发展必不可少政策的反对，在国家增大增进新能源汽车发展时，更好的扶植都是针对电动车的补贴，在最先实行的2013年前标准，插入式(PlugIn)混合动力车可补贴4000-50000元；而显电动车可补贴60000元。

何况，比起传统的烧油的汽车，我国更加期望从电动车来构建急弯转弯。在最近工业和信息化部发布的新能源汽车发展的意见稿中还尤其明确提出了，对于新能源汽车发展，国家会过多地去做人为的介入，应当全部交由市场去自由选择，有所不同的企业不会有有所不同的自由选择。因此可以显现出国家对新能源汽车发展还是很寄予厚望，不管哪一类新能源车型，只要有1%的机会国家都会反对，但对于企业来说，公司要赚要利润，无法为了1%而冒险，回应也是业内并不寄予厚望氢能源发展的原因。

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