形势严峻 各大跨国车企如何看眼下中国车市

大众CEO迪斯今年1月对大众在华员工回应:如今，我们的中国业务是全球最顺利的，同时也是我们利润最低的业务。但就今年的形势来看，不仅大众集团，很多汽车制造商在中国的盈利能力都面对风险。

伯恩斯坦的分析师回应:目前中国的形势看上去很不利。奥迪CEO肖特（Bram Schot）在拒绝接受《欧洲汽车新闻》专访时回应:整个市场正在降温。虽然豪华车市场的降温幅度较小，但定价不会受到的影响。中国政府预测，2019年国内经济快速增长将从6.6%上升至6%，这是将近30年来最低迷的增长速度。

许多经济学家指出，实际扩展速度近高于政府统计数据所表明的水平，而大众集团则预计今年整个汽车市场将陷于衰退。分析师Warburton称之为：如果我们无法获得大规模的宏观性刺激计划，而不是意味着对汽车增税，那么汽车行业上半年将大幅度减产。上个月，财政部将增值税降到13%。

但政府称之为，中国会像全球金融危机后那样，实行大规模货币性刺激。中国经济上升对欧洲汽车行业的影响有可能是极大的，这也是欧洲汽车制造商争相发布缩减总成本数十亿美元计划的原因。

FCA集团回应，2018年本土生产的Jeep车销量下跌40%，进口玛莎拉蒂的出货量增加了一半以上。不受此影响，FCA亚太业务全年亏损22.2亿元。CEO麦明恺回应:中国团队的很多问题都是集中于在原材料成本上，较为慢就能解决问题，另一些因为牵涉到到新的设计和测试，必须一点时间。

近年来中国市场的极大快速增长意味著各大品牌已相当严重赖以提高全球销量。例如，大众集团去年销售的所有乘用车中，有40%是由一汽-大众和上海大众生产的。如果这两家合资公司被视作几乎拆分的公司，它们去年对集团盈利的贡献将多达其它任何一家集团子公司。

高端品牌完全某种程度倚赖中国市场，特别是在是在豪华车方面。去年宝马在中国销售的7系车型占到44%，这促成宝马计划2020年1月在上海发售新款旗舰车型。

iX3将从明年开始在中国独家生产。去年中国对美国征税40%的关税让宝马损失了数亿欧元。截至去年12月的第三财季，英国捷豹路虎从盈利改以亏损2.73亿英镑（约合人民币23.9亿），大部分亏损归咎于捷豹路虎为解决问题其在中国大大收缩的库存而采行的措施。在今年2月的业绩电话会议上，分析师们向捷豹路虎中国总裁潘庆抛了一连串问题。

最后，塔塔汽车集团CFO PB Balaji制止了更进一步的辩论。负责管理保时捷全球销售和市场的继续执行董事冯佩德称之为:尽管豪华车市场比较平稳，但其他品牌正在大幅度折扣。

如果你是一个量产品牌，这有可能行得通，但我们对参予优惠没任何兴趣，所以我们正在十分慎重地注目着库存水平，让供应与市场需求保持一致。由于中国正在采行更加严苛的废气标准，冯佩德的工作会精彩。

汽车制造商今年必须销售一定数量的较低废气汽车，即新能源汽车。此外，到明年所有代工厂商都必需超过油耗目标。

市场研究机构LMC Automotive因此猜测，在由大众以及本田、丰田和吉利等多家亚洲制造商主导的较低快速增长市场中，标致汽车等销量较强的品牌能否在中国市场存活。北汽董事长徐和谊对一些欧洲竞争对手的困境直言不讳，他上月在日内瓦车展上对记者回应:中国市场有自己的条件，其中有一些条件外国品牌有可能没十分详尽和全面的理解。尽管面对很多挑战，多数汽车制造商都指出当前的下滑只是继续的问题。

大众集团去年尽管销量经常出现了下降，仍然掌控着中国18.5%的乘用车市场，在实力较强的竞争对手步履蹒跚之际，大众视作不断扩大掌控的机会。确实让各大品牌高管们忧虑是，能否准备好在中国市场构建电动化、网络化、智能化的转型。

他们回应，没其他任何地方的技术发展速度如此之慢，新的竞争对手于是以很快对他们的业务构成威胁。奥迪将于下月发布一项新战略。

肖特回应，研发更有中国消费者的产品，并保证其在中国豪华车市场的领先地位，是重中之重。奥迪目标是到2023年将中国销售额提升将近一倍，至120万辆。

保时捷回应必须在6年内消退成本60亿欧元（约合人民币456.1亿元，以苏醒中层管理人员的意识。保时捷全球CFO麦思格告诉他《欧洲汽车新闻》：我们确切地告诉将面对什么样的挑战，以及在什么样的成本基础和政府反对下，中国将经常出现什么样的新竞争对手。对于汽车制造商来说，没哪个国家需要空缺大约2400万辆汽车的市场遗缺。

即使人口多达10亿印度，去年才多达德国的340万辆。LMC亚太区主管May Arthapan回应:中国市场十分独有，不太可能在世界其它地区寻找这样生机勃勃的经济环境。

好消息是，她指出中国有可能正在经历一场转型，即一、二线城市的快速增长目前早已基本闻覆以，但小城市仍有辽阔的市场。像湖州和南阳这样的三线城市的人均GDP有可能只有北京或上海的一小部分，也只有其40%的人口。但这些城市的数量很多。

Arthapan说道:考虑到81%的中国人口居住于在三线至六线城市，这些地方潜力极大。这些小城市中那些支出受限的年长家庭正是大众集团期望通过新捷达品牌更有的客户群体。

迪斯否认，今年他不会新的评估大众在中国的发展轨道。有可能还包括合资企业股权的问题，前提是大众需要负担得起。

迪斯的目标是最迟在明年初得出一个答案。他回应：显而易见，现在我们很有适当采取行动。维护未来是大众面对的最重要的战略任务。

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