能源战略调整，丰田混合动力版普锐斯Prime将采用“新型锂电池”

当前，丰田正在着力研究锂电池技术，意图加快扩展电动汽车市场。丰田最新消息回应，将要发售的混合动力版普锐斯 Prime 将不会使用锂电池，在汽油机开始工作之前，电池已完成的电池动力不足以使汽车超过时速大约 60 公里。相比之下，特斯拉和日产等车企早在10 年前就开始研究锂电池技术，而丰田此前仍然没在这一领域有所大动作，而是将精力投放至氢燃料汽车。

作为锂电池汽车领域的后来者，丰田当下在涉及技术方面到底有哪些长板呢？丰田的优势丰田汽车公司的研究人员声称他们在近期早已掌控了维持锂离子电池平稳的技术，借以丰田可在不大幅度减少成本的前提下提升电池的容量。从目前的情况来看，丰田在电池安全性掌控方面享有着一定的优势。

丰田对安全性控制技术展开了一定的优化，需要准确监控电池组中 95 个电芯的温度和其他情况。与此同时，丰田也在增大每个电芯的尺寸，延长电芯正负极之间的距离。使得尺寸仅有减少 2/3 、重量仅有减少 50% 的情况下，电池容量仅有不断扩大一倍。

此外，丰田和松下合作改良了电池组的装配技术，确保中途会掺进变质的化学成分。因为只要在装配过程中含有的微小金属颗粒或其他杂质，都有可能造成短路、短路事故，相当严重的甚至不会引起发生爆炸。丰田高级工程师 Hiroaki Takeuch 特别强调说道他们的生产电池组的车间甚至和加工半导体的洁净车间相近了。美国能源部阿贡国家实验室首席研究工程师 Eric Rask 说道到：电池管理、安全性管理、算法研发，这些技术在公司的内部研发中占到的地位都更加低了。

这些技术术语公司的战略财产，能给公司带给极大的竞争优势。投身于锂电池电动车只不过丰田投身于锂电池技术也有数一定的历史。

自 2009 年起第一代挂电混合动力普锐斯发售后，丰田就已开始尝试锂电池技术。只不过在传统的普锐斯车型中，丰田更加多使用的是镍金属电池。锂电池电动车的电池和对应的电池管理系统（BMS）是各大新能源车厂的核心技术，这两项的成本也占到了整车生产的大头。特斯拉出众的续航能力和归功于其对大量电池出众的分布式控制能力，而比亚迪归功于在磷酸铁锂电池领域也有多年的耕耘，电池大自然也是其核心技术。

此外，高昂的电池生产价格也是整车生产的核心利润来源。业内人士称之为，电池费用之低在一些车型中甚至可以超过车价的 50%。

虽然当下丰田的锂电池是由松下获取，但未来丰田否不会像特斯拉一样修筑超级电池厂，这很难说。对丰田而言，未来掌控了锂电池和电池管理系统技术，并能有效地掌控成本，将不会有更大的利润空间。

丰田的氢燃料汽车除了锂电池混合动力汽车之外，2014 年 12 月，丰田发售 Mirai 这一车型。Mirai 是一款氢燃料电池车，配备的燃料电池堆栈是由 370 片薄片燃料电池构成的。370 片薄片燃料电池一共可输入 114 千瓦的发电功率。除了燃料电池堆栈发电之外，Mirai 后轴上方布置的 1.6 千瓦时的镍氢电池组可已完成“动力电池+储能电池”的起到。

这个电池组基本上与凯美瑞混动的电池几乎一样，在整车阻抗较低的时候可以分开用它供电造就车辆行进，与此同时燃料电池堆栈收到来的电可以给电池电池，用镍氢电池当作“内存”用处。虽然氢燃料电池被誉为未来新能源汽车的核心动力，但汽车领域资深人士称之为，由于氢燃料汽车在成本等方面的问题，使得其仍然无法普及出去。

而此次直言锂电池电动车可以看做是丰田在新能源汽车领域的又一根本性措施。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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